中國智能停車市場(chǎng)前景一片大好

　　目前，無論是增加停車場(chǎng)還是建立三維車庫，都試圖改善增量停車位，增量停車位的投資時(shí)間周期、人力和改造成本都非常大，很難在短時(shí)間內(nèi)通過增量建設(shè)提高停車效率。在現(xiàn)有停車資源的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，改善停車?yán)щy。智能停車是通過智能技術(shù)解決實(shí)際問題的好方法。

　　政策加碼，加速進(jìn)入3.0階段

　　為解決停車問題，國家出臺(tái)了支持智能停車發(fā)展的政策和激勵(lì)措施。2022年1月，國務(wù)院發(fā)布了《十四五現(xiàn)代綜合交通系統(tǒng)發(fā)展計(jì)劃》，提出加快智能技術(shù)的深度推廣和應(yīng)用，創(chuàng)新運(yùn)營管理模式，促進(jìn)智能停車的發(fā)展。由于政策激勵(lì)和跨境布局，智能停車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展方向，停車設(shè)施建設(shè)步伐顯著加快，升級(jí)后的停車場(chǎng)控制力更強(qiáng)，有效緩解了停車壓力。

　　發(fā)展有限，需要進(jìn)一步完善

　　自發(fā)展以來，國內(nèi)智能停車場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)了無人智能管理，但智能停車場(chǎng)鋪設(shè)程度低，技術(shù)水平和商業(yè)模式仍需進(jìn)一步完善。停車信息資源分散難以整合，停車位差距大，停車位利用率低，成為制約我國智能停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絆腳石。

　　一方面，各種類型的停車資源各自為政，難以整合。在國內(nèi)停車市場(chǎng)的傳統(tǒng)職業(yè)中，員工的身份非常復(fù)雜。不僅有公共資源的官方參與，還有各種各樣的商業(yè)運(yùn)作和壟斷地方的個(gè)人所有者。停車場(chǎng)用于不同的場(chǎng)景，包括醫(yī)院、辦公樓、體育場(chǎng)、購物中心等。由于不同應(yīng)用場(chǎng)景的所有權(quán)不同，資源和利益的協(xié)調(diào)更加復(fù)雜。

　　另一方面，智能停車應(yīng)用有很多種，但信息并不共享。自2014年以來，我國智能停車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了相對(duì)較快的發(fā)展時(shí)期，但與其他產(chǎn)業(yè)相比，確實(shí)較晚。行業(yè)參與者眾多，停車場(chǎng)范圍不同，主要停車應(yīng)用資源不共享，給用戶帶來一些麻煩。

　　市場(chǎng)廣闊，吸引眾多玩家涌入

　　隨著智慧城市的深入，智慧停車已成為解決我國停車問題的重要舉措。在資本和政策的雙重作用下，我國智能停車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)前瞻性產(chǎn)業(yè)研究院初步預(yù)測(cè)，未來五年我國智能停車市場(chǎng)規(guī)模將保持20%以上的復(fù)合平均增長率，到2025年，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望接近400億元。

　　從整個(gè)智能停車產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，國內(nèi)智能停車已經(jīng)過了廣泛的發(fā)展時(shí)期。目前，主要有三種制造商正在努力整合和交換終端和終端的技術(shù)和數(shù)據(jù)，并通過開發(fā)應(yīng)用程序提供停車位搜索、停車指南、停車位共享等服務(wù)。